頂級汽車(chē)品牌的創(chuàng )始人
我們也應景地追憶和緬懷一下汽車(chē)界的幾大歷史悠久的品牌之父，看看他們的傳奇人生。
戴姆勒 -奔馳之父——卡爾·本茨
說(shuō)起汽車(chē)，就繞不開(kāi)卡爾·本茨，著(zhù)名的戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng )始人之一，同時(shí)也是現代汽車(chē)工業(yè)的先驅?zhuān)斨疅o(wú)愧的“汽車(chē)之父”。
出生清貧的卡爾·本茨一生坎坷，從工廠(chǎng)學(xué)徒到設計師，一直到1872年組建了自己的工廠(chǎng)，他都在與貧困做斗爭。1886年1月29日，本茨多年的努力和不懈的堅持終于給他的人生帶來(lái)了轉機，他以自己研制出的單缸汽油發(fā)動(dòng)機，發(fā)明了第一輛三輪汽車(chē)——BenzpatentmotorcarNo.1。奔馳汽車(chē)公司由此獲得了汽車(chē)制造專(zhuān)利權，這一天也被確定為汽車(chē)誕生日。這是何其動(dòng)人的屌絲成功逆襲的勵志故事啊。
不得不提的是，每個(gè)成功男人背后必然有一個(gè)偉大的女人。在本茨最艱難困苦的日子，是他的夫人貝瑞塔變賣(mài)了首飾支持著(zhù)他；在BenzpatentmotorcarNo.1因耐用度和安全性而遭受民眾質(zhì)疑的時(shí)候，也是貝瑞塔帶著(zhù)兒子駕著(zhù)丈夫發(fā)明的三輪汽車(chē)回娘家，完成了該車(chē)的首次長(cháng)距離路試，讓本茨的杰作在慕尼黑博覽會(huì )上一鳴驚人。所以，本茨的軍功章也有夫人的一半。
1926年，奔馳公司與發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)的戈特利布·戴姆勒的公司合并，成立了汽車(chē)史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司。而本茨和戴姆勒這兩位才華橫溢的汽車(chē)之父，也帶領(lǐng)了人類(lèi)從馬車(chē)時(shí)代跨入了汽車(chē)的新紀元。
福特汽車(chē)之父——亨利·福特
德國人發(fā)明了汽車(chē)，而大洋彼岸的美國人亨利·福特則將它從富人手中普及到了平民的世界。
出生農民家庭的福特曾在“發(fā)明之王”愛(ài)迪生手下?lián)喂こ處�，憑著(zhù)對機械天生的興趣和敏感，福特在愛(ài)迪生的鼓勵下另起爐灶，研制自己設計的汽車(chē)。1903年，經(jīng)歷了兩次倒閉的福特汽車(chē)公司于底特律再度開(kāi)張，開(kāi)始生產(chǎn)價(jià)廉物美的平民車(chē)型，大受歡迎。1908年10月1日，福特推出了具有劃時(shí)代意義的T型車(chē)，這種簡(jiǎn)單實(shí)用又皮實(shí)便宜的汽車(chē)迅速風(fēng)靡全美，工薪階層和農民家庭自此開(kāi)上了汽車(chē)。之后，福特聘請了“機械天才”沃爾特·弗蘭德，建立了世界第一條汽車(chē)流水裝配生產(chǎn)線(xiàn)，真正開(kāi)啟了汽車(chē)批量生產(chǎn)的時(shí)代。1913年，T型車(chē)甚至銷(xiāo)售到了中國。到一戰結束，全球每?jì)奢v汽車(chē)就有一輛是T型車(chē)，福特公司至此也成為了世界最大的汽車(chē)公司。
從天才少年技師到美國汽車(chē)之父，亨利·福特和他的T型大眾車(chē)在汽車(chē)史上寫(xiě)下了不朽的傳奇。
豐田汽車(chē)之父——豐田喜一郎
在歐美各國開(kāi)始普及汽車(chē)之后，日本人也拿出了他們超人的學(xué)習能力開(kāi)始打造自己的國產(chǎn)汽車(chē)，于是有了決心通過(guò)造車(chē)為國效力的豐田喜一郎，然后有了今天全球最大的汽車(chē)公司——豐田汽車(chē)。
與前兩位不同，出身紡織世家的豐田喜一郎一開(kāi)始走的就是高富帥路線(xiàn)。從東京帝國大學(xué)畢業(yè)之后，喜一郎回到家族企業(yè)——豐田紡織株式會(huì )社，從機師做到經(jīng)理，但這位世家子顯然胸懷更遠大的理想，而新興的汽車(chē)業(yè)則是他大展拳腳的新天地。
考察了歐美的汽車(chē)公司之后，豐田喜一郎于1933年力排眾議在豐田公司設立了汽車(chē)部，用兩年時(shí)間打造了第一輛“豐田G1”汽車(chē)。但由于和公司總裁意見(jiàn)分歧，喜一郎只得另立門(mén)戶(hù)，成立了豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社。世事難料，新公司剛誕生就遇上了席卷全球的資本主義經(jīng)濟危機，因著(zhù)二戰爆發(fā)、軍需采購激增才幸免于夭折。1938年，在豐田汽車(chē)公司母工廠(chǎng)的竣工典禮上，豐田喜一郎莊嚴宣誓：“要為建立日本的汽車(chē)工業(yè)而獻身�！�
以“百忍千鍛事遂全”為座右銘的豐田喜一郎的創(chuàng )業(yè)故事少了幾分創(chuàng )造者的自由靈動(dòng)，多了幾許略帶武士道精神的隱忍和日本式的堅持。他并非發(fā)明家，卻是一個(gè)偉大的企業(yè)家和極富凝聚力的領(lǐng)導者，也是創(chuàng )造了日本戰后經(jīng)濟奇跡那堅忍不拔的一代人的代表，他的創(chuàng )業(yè)精神指導著(zhù)豐田走到今天，不愧為日本的國產(chǎn)汽車(chē)之父。
斯柯達汽車(chē)之父——Vaclav Laurin Vaclav Klement
從某種意義上來(lái)說(shuō)，擁有百年歷史的斯柯達汽車(chē)如今或許遠不如許多后起之秀張揚風(fēng)光，但在歲月的長(cháng)河之中，它在汽車(chē)史上留下的無(wú)數珍貴而華麗的印記正如遍布布拉格的巴洛克式建筑，抑或是無(wú)可復制的哥特式圣維特大教堂，充滿(mǎn)了浪漫、自由和神秘的氣息。
1895年圣誕周，機械師VaclavLau鄄rin和商人VaclavKlement創(chuàng )辦了一家自行車(chē)廠(chǎng)——大名鼎鼎的L&K公司，即斯柯達的前身。L&K公司生產(chǎn)的自行車(chē)到摩托車(chē)都廣受大眾歡迎，到1905年轉向生產(chǎn)汽車(chē)，處女作Voiturette在1906年的布拉格車(chē)展中一亮相就艷驚四座，很快出口全球，其華麗的造型迅速受到了歐洲貴族的追捧。如今在博物館看到這輛車(chē)的人們，恐怕也會(huì )立即聯(lián)想到它行駛在維多利亞時(shí)期的倫敦街頭與福爾摩斯擦肩而過(guò)，或載著(zhù)唐頓莊園中的格蘭森伯爵飛馳的情景。這款車(chē)亦成為捷克最佳經(jīng)典車(chē)型。
由于一戰的波及，L&K公司不得不投靠了斯柯達·佩爾森集團，這是L&K的終結，也是斯柯達的開(kāi)端。Laurin和Klement喪失了對公司的控制權，但他們英明的決策卻令工廠(chǎng)在戰后再度崛起，才有了后來(lái)載入史冊的豪車(chē)經(jīng)典HispanoSuiza，以及中國人民所熟悉的昊銳的鼻祖Superb系列車(chē)型。
斯柯達的發(fā)展史一如捷克多舛的命運，雖然幾次因戰爭和政治因素易主，卻挺過(guò)了腥風(fēng)血雨生存下來(lái)，成為百年老牌，再回望眾多已被淹沒(méi)在時(shí)光沙礫之下的汽車(chē)品牌，讓人禁不住感慨一句“青山依舊在，幾度夕陽(yáng)紅”。
標致汽車(chē)之父——阿爾芒·標致
嚴格來(lái)說(shuō)，阿爾芒·標致并不是標致集團的創(chuàng )始人，因為這個(gè)龐大的家族式企業(yè)歷史實(shí)在太悠久，足可追溯到公元十五世紀，但正是這位實(shí)業(yè)家和法國汽車(chē)先驅的高瞻遠矚和辛勞付出，才將標致引入了汽車(chē)領(lǐng)域，打造了一個(gè)擁有百年歷史的傳奇品牌，也將法蘭西雄獅推向了全球。
早期的標致集團以生產(chǎn)鋸條、裙撐、縫紉機甚至咖啡磨等聞名于世，到1889年阿爾芒·標致帶來(lái)了一臺與著(zhù)名蒸汽動(dòng)力學(xué)家萊昂·塞伯萊合作制造的三輪蒸汽汽車(chē)在巴黎萬(wàn)國博覽會(huì )上一鳴驚人，才推出了第一輛以標致命名的汽車(chē)。不過(guò)敏銳的標致很快意識到未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展趨勢必定是采用輕巧且動(dòng)力強勁的汽油發(fā)動(dòng)機，于是第一輛燃燒汽油、搭載戴姆勒發(fā)動(dòng)機的標致2型汽車(chē)不久即在瓦朗蒂諾面世。1892年，標致又率先在四輪汽車(chē)上采用硬橡膠輪胎，大幅提高了乘坐舒適性。
1896年，野心勃勃的阿爾芒·標致成立了標致汽車(chē)公司。憑借先進(jìn)的制造和生產(chǎn)技術(shù)，從家族獨立出來(lái)的標致日益壯大，在法國市場(chǎng)的占有率一度達到了20%，而得益于阿爾芒·標致對經(jīng)營(yíng)戰略的調整，即使在一戰期間標致的發(fā)展也沒(méi)有受到影響�？上У氖�，1915年這位偉大的實(shí)業(yè)家病逝，沒(méi)能看到標致公司成為法國第一的汽車(chē)企業(yè)。
通用汽車(chē)之父——威廉·杜蘭特
作為通用汽車(chē)的締造者，威廉·杜蘭特可謂世界汽車(chē)史上的一位傳奇人物，這位白手起家的百萬(wàn)富翁并非機械天才，也不是技術(shù)狂人，而是一個(gè)超級推銷(xiāo)員和有著(zhù)超人商業(yè)嗅覺(jué)的企業(yè)領(lǐng)導者。
杜蘭特從木材生意起家，后來(lái)轉入藥品、雪茄、房地產(chǎn)等高利潤行業(yè)，最終靠經(jīng)營(yíng)馬車(chē)廠(chǎng)致富，成為名噪一時(shí)的馬車(chē)大王。但這位天生的商人看到剛出現不久的汽車(chē)后，馬上意識到這就是未來(lái)的交通工具，1908年，他果斷地投入了手中的巨額資金，從收購別克汽車(chē)入手，先后購入了凱迪拉克、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭等汽車(chē)品牌，打造了通用汽車(chē)帝國。不過(guò)由于過(guò)分快速擴張導致經(jīng)營(yíng)困難，杜蘭特幾度被迫離開(kāi)公司，又以各種商業(yè)手段重新掌舵，通用在他的領(lǐng)導下幾經(jīng)起伏，到1920年規模已比創(chuàng )建之初擴大數倍。令人惋惜的是，美國大蕭條時(shí)期，再度被驅逐出通用的杜蘭特最終破產(chǎn)，于1947年黯然離世，但他創(chuàng )建的通用汽車(chē)公司卻存活了下來(lái)。
縱觀(guān)威廉·杜蘭特的一生，少年成名，中年富貴，晚年卻從高臺跌落，頗有幾分楚霸王項羽的悲劇色彩。不過(guò)無(wú)論如何，這位天才商人的傳奇給后世留下了無(wú)限的精彩，正如古龍先生所言，有的人如流星劃過(guò)夜空，光芒雖短暫，那一剎那的燦爛卻足以照亮永恒。